Rijk kiest hoofddienstaanbieder vrachtwagenheffing

Vanaf 2026 is de vrachtwagenheffing een feit en gaan eigenaren van vrachtwagens een bedrag per kilometer betalen voor het gebruik van snelwegen en een aantal N-wegen. Na intensief overleg met evofenedex, TLN en VERN is inmiddels in het Meerjarenplan 2026-2030 vastgelegd hoe de (meer)opbrengsten van de vrachtwagenheffing worden teruggesluisd naar de logistieke sector. Hierdoor kunnen onder andere de AanZET en de SWIM-subsidie de komende jaren worden toegekend en kunnen ook projecten gericht op logistieke efficiëntie een beroep doen op ondersteuning vanuit de heffing.

Belangrijk stap naar 2026

Met het vastleggen van de hoofddienstaanbieder is een belangrijke stap genomen. Zij gaan de vrachtauto’s voorzien van de benodigde apparatuur en zijn verantwoordelijk voor de inning van de heffing. Bedrijven moeten dan ook een contract afsluiten met een aanbieder om gebruik te kunnen maken van de diensten. Naast Triangle zijn er nog een aantal zogenoemde EETS-aanbieders die straks gebruikt kunnen worden om te voldoen aan de vrachtwagenheffing.

"Met de gunning aan Triangle zetten we een belangrijke stap op weg naar de geplande start van de vrachtwagenheffing in 2026. Het is belangrijk dat de diensten van Triangle en zijn partners eenvoudig te gebruiken en toegankelijk zijn voor alle vrachtwagenhouders. In Triangle hebben we een partner gevonden die dit kan waarmaken,” aldus Jantina Woudstra, algemeen directeur van de RDW, de instantie die primair verantwoordelijk is voor het proces.

Slimme inzet

"Nederland loopt al jaren voorop in duurzame en efficiënte mobiliteitsoplossingen. Het contract dat we via een Europese aanbesteding hebben gewonnen voor de vrachtwagenheffing op het Nederlandse wegennet, zal een voorbeeld zijn voor andere landen die kiezen voor slimme en duurzame mobiliteit. We zijn volledig toegewijd aan het uitvoeren van dit contract en het dienen van het publieke belang”, zegt Eduardo Ramos, CEO van Via Verde en leider van Triangle.