DAF: “De energietransitie gáát gebeuren”

Zelfs als je momenteel last hebt van netcongestie, betekent dat niet dat je je afzijdig kunt houden van elektrisch voertuigen. Het is voor iedereen van groot belang om nu al na te denken over de toekomst en over aansluitingen op het elektriciteitsnet om het laden van elektrische auto’s mogelijk te maken”, zegt Van Veen stellig.

Volgens DAF ligt het voor de hand dat er in de toekomst een combinatie komt van publiek laden en laden bij de transporteur of, waarschijnlijker, bij de opdrachtgever en zijn magazijnen. “Het zal duidelijk zijn dat de laadinfra vooral bij bijvoorbeeld een Albert Heijn staat, daar waar transport gebeurt, en niet op de thuisbasis van de transporteurs”, stelt Van Veen. “Wat wij merken is dat we bij het bedenken van oplossingen steeds vaker met twee partijen om de tafel zitten: de verlader én de transporteur. Die moeten ineens veel meer met elkaar afstemmen, er is een totaal nieuwe dimensie. We moeten er allemaal rekening mee houden dat we tijdig de infrastructuur regelen. En tijdig betekent zo ongeveer nú. Je bent als ondernemer op dit moment nog net niet te laat, maar je moet er wél mee beginnen.”

Nieuwe fase

Op dit moment ligt er volgens Van Veen veel van de dwang richting zero-emissie bij de producenten van elektrische voertuigen. Maar langzamerhand komen die e-trucks beschikbaar en dient zich een nieuwe fase aan. “Wij kunnen straks, in de tweede helft van dit jaar, de elektrische XB, XD en XF leveren. Als er dan een compleet aanbod is, verschuift de aandacht naar de transporteurs en hun opdrachtgevers. De overheden zullen op allerlei manieren aanmoedigen die voertuigen te gebruiken. En daar speelt zeker ook de laadinfrastructuur een rol bij”, aldus Van Veen.

Wat er volgens hem ook is veranderd: transportondernemers moeten gaan handelen naar de duurzaamheidsstrategie van hun opdrachtgevers. Grotere bedrijven zijn al verplicht om hun CO₂-uitstoot in kaart te brengen en zullen zonder twijfel ook aankloppen bij hun toeleveranciers en transporteurs. “Een wezenlijk deel van het transport zal met zero-emissie moeten worden uitgevoerd, die verplichting is in de afgelopen twee jaar beduidend sterker geworden. En die verplichting druppelt straks vanzelf door naar de kleinere transporteurs”, waarschuwt Van Veen. De aangekondigde zero-emissiezones zijn volgens hem wellicht iets minder urgent geworden omdat er overgangsregelingen zijn gekomen, maar ook die vormen slechts beperkt uitstel.

Idee fixe

In de presentatie van 28 mei zal DAF ook de nodige onduidelijkheden wegnemen over baterijpakketten en de grootte daarvan, aldus Van Veen. “Ik loop nu al aan aantal jaren mee, maar dat hele idee van de grootte van de batterij en het beschikbare bereik is een soort idee-fixe geworden. Met zoveel mogelijk stroom en zo groot mogelijke batterijpakketten kom je misschien het dichtst in de buurt van het dieselmodel, waarbij je nauwelijks beperking hebt qua kilometrage. Maar heel simpel: als je in een shuttledienst over een afstand van 15 of 30 kilometer continu op en neer rijdt tussen twee punten, kun je met een kleinere batterij prima toe. Al is dat natuurlijk een beetje afhankelijk van hoeveel tijd je hebt tussen de ritten door om weer even een paar kilowattuur (lees: kilometers) bij te laden. Dat wordt een deel van onze boodschap.”

Niet wachten

Wachten tot elektrische voertuigen net zo flexibel zijn als diesels heeft geen zin, zegt de DAF-man stellig. Dat stadium gaat nooit komen, bij de planning van ritten met elektrische trucks zal altijd de beschikbare stroom een rol spelen. Het wordt een andere manier van rijden én plannen. “Als je wacht op elke nieuwe stap in de technologie, kan ik je verzekeren dat je nooit zult beginnen en dat je per definitie te laat bent”, zegt Van Veen. “Ik heb het meegemaakt dat klanten vijf jaar geleden zeiden: een bereik van 100 kilometer is niet genoeg, ik moet 200 kilometer hebben. Maar toen we 200 konden aanbieden, zeiden ze: ik hoor dat er auto’s komen die 400 kilometer halen, daar wacht ik nog wel even op. Daarna hoorden ze verhalen over megawatt-chargers, waarmee je in heel korte tijd heel veel kunt laden. Dat klopt wel, maar ook die technologie is in de komende jaren nog niet operationeel beschikbaar. Er zijn wel experimenten mee, maar het duurt minstens drie jaar voordat de eerste grote laders echt praktisch haalbaar zijn. En tegen die tijd zijn er vast weer visionairs die van alles aankondigen. Dus de moraal is: wacht niet, maar kom nu in actie.”     

Dit artikel is gepubliceerd in EM 3/2024