Duurzame ritjes

De portiersloge van het GETEC Park in Emmen gooit hoge ogen voor een monumentale status. Ooit passeerden daar de medewerkers van de kunstzijdefabriek ENKA en later van achtereenvolgens AKU, Akzo en AkzoNobel. Tegen­woordig rijdt het personeel van een mix van ondernemingen de poort door. Het is een redelijk groen park dat aantrekkingskracht heeft op industriële bedrijven die actief zijn in de ontwikkeling en productie van vezels, polymeren, biomaterialen en duurzame brandstoffen. Met het bedrijf GETEC Park.Emmen als beheerder van de collectieve nutsvoorzieningen en dienstverlener op het gebied van catering, laboratoria en logistiek.

Mix voor intern transport

De logistieke afdeling van GETEC Park.Em­­men verzorgt voor bedrijven op en buiten het terrein de opslag van grondstoffen, verpakkingsmaterialen en ‘gereed producten’. Het heeft daarvoor een silopark en een aantal magazijnen beschikbaar.

Logistiek manager Selma Zwier van het bedrijf vertelt dat voor het werk een aanzienlijke eigen vloot van heftrucks en trekker-opleggercombinaties in gebruik is. “Dit is een groot terrein, maar die trekker-opleggercombinaties maken hier geen kilometers. Ze rijden tussen de productie- en opslaglocaties en dat zijn ritjes van 2 kilometer. Eigenlijk staan ze meer stil om te laden en lossen dan dat ze rijden. Hard rijden is er ook niet bij. De maximumsnelheid hier op het terrein is 20 kilometer per uur.”

Omdat die combinaties ook door de loodsen rijden, zijn roetfilters op de uitlaten gemonteerd. “Door de lage snelheid is regenereren van de filters lastig. In het weekend even de snelweg op om de roetfilters schoon te rijden, past niet bij onze doelstellingen inzake duurzaamheid. Met de komst van onze elektrische terreintrekker ‘Auto 42’ is dat probleem verleden tijd.”

Maatwerk Scania

Elektrische vrachtauto’s komen er steeds meer op de markt. Toch was het voor Zwier nog niet zo gemakkelijk een auto te vinden die als terreintrekker te gebruiken is. “De batterijpakketten in de auto’s die we aangeboden kregen, waren veel groter dan we nodig hebben. Uiteindelijk bleek Scania bereid maatwerk te leveren. Na analyse van het terrein, de hellingen en de transporten hebben ze een 25P bakwagenchassis als basis genomen, met vijf batterijen in plaats van de negen die standaard zijn. De trekker kan daarmee rond de 100 kilometer [op een lading, red] rijden. Daarmee kan die een aantal dagen in twee ploegen rijden. Dus hoeft hij niet elke dag op te laden.”